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2020年网约车市场可谓热闹非凡,除了滴滴出行、万顺叫车、神州专车等强势玩家,还有和行约车、花小猪打车等新玩家不断进入,扰动原本已接近稳定的市场格局,给行业带来全新生机活力的同时,也给老玩家们带来新的挑战和考验。
发展五年之久,网约车发展红利时期已经过去,市场上呈现“多强”局面。据不完全统计,全国范围内的网约车平台已超过140家。还有传闻表示阿里巴巴也将进军网约车行业,尽管阿里称“并无此事”,但并不能排除其以后进军市场的可能性。倘若阿里真的付诸行动,那么行业竞争必将更加激烈。
在这块“蛋糕”几乎被瓜分完毕,市场趋于稳定的情况下,网约车的本质最终还是回到商业和服务质量上,各大平台也逐渐开始精耕细作,寻找市场空白。从当前形势看来,下沉市场是玩家们的又一着眼点,不论是滴滴出行旗下的“青菜拼车”、“花小猪”,还是今年一月份上线的新玩家“比熊出行”,都专攻三到五线城市,致力于开拓极具市场潜力的“荒地”。
而近日,比熊出行宣布获得全国网约车牌照,对万顺叫车的行业领先地位发起冲击。这又让人想起4年前“网约车新政”发布后,随之而来的“抢牌大战”。尽管牌照数量的多少并不是平台取得胜利的决定性因素,但绝对是其中至关重要的一环,因为拿到城市牌照就相当于进入了当地市场,代表平台获得了交通部门肯定,代表乘客们可以放心乘坐。
业内人士都知晓,城市牌照并不是轻而易举就能申请到的,其中存在两大难点。首先,申请牌照步骤繁杂,材料要求高,需对接交通、银行、税务、公安等多个部门。其次,作为面向大众、服务社会的新兴行业,政府对网约车平台的技术要求高,需要进行等保测评、APP风险测评、APP安全测评等诸多测试,确保均符合规定要求后才可向平台发放牌照。
近日,又接连获得了厦门、宝鸡两个城市的牌照。虽说市场上不断涌现出后起之秀,但万顺叫车在行业的领先地位短时间内还不会被超越,能够在几年内保持行业第一的地位,万顺叫车也是下了极大的功夫。
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成立于2016年的万顺叫车,坚持致力于合法合规建设。在运营管理、司机培训、安全机制建设等“硬件”方面都全力做到符合“新政”规定。再加上其本身“软件”过硬,采用“农村包围城市战略”,在乡村与市区之间搭建桥梁,并在全国范围内广设服务站,与地方存在天然的有机联系,能够获得293张之多的城市牌照也并不让人感到意外。
在牌照数量有限的情况下,设想阿里巴巴真的进军行业,那么随之而来的必将是更加激烈的抢牌之争,网约车市场或许又要变天了。
